Die Sunny-Boxwingflugzeuge haben eine
lange
"History". Sie reicht
mit mir und meiner Firma Dieter Schulz Tandem
Aircraft KG verbunden
von 1979 bis 1999, wobei eine Vielzahl ziemlich neuer Ideen
in die
Sunny-Boxwings eingeflossen ist. Finanziell war mein
Kommanditist
Reinhard Mueller der Wegbereiter. Wie damals alles
für mich begann,
das lesen Sie hier!
The
Sunny-Boxwing was
developed by Dieter Schulz from 1989 - 1999 with the
financial help of
Reinhard Mueller. The very beginning: A genius-teacher!
More
here.
Vor
dem Sunny als Boxwing habe ich Ringwings entwickelt und verschiedene kleine und
größere
Modelle
dazu gebaut. Ich fand die Idee eines geschlossenen
Flügels, der in sich das Entenkonzept beherbergt,
damals
bestechend. Mehr dazu hier!
The 80ies showed
me with
ringwings in the hands from
6 to 12 ft span. A short coupled
canard. More
here.
Parallel zu den Ringwings habe ich mich
damals
intensiv mit neuen Bodeneffektflugzeugen
beschäftigt. Diese sollten ohne jede Steuerung
automatisch die
eingestellte Höhe über dem Wasser
oder Boden halten.
Eine anspruchsvolle Aufgabe, denn
normalerweise erzielen Flugzeuge ihre
Stabilität
dadurch, daß sie Geschwindigkeit und
Höhe variieren.
Doch dazu hatte ich eine neue Idee.
Mehr dazu lesen
Sie hier!
From my thoughts about a self stabilizing
wing in ground concept I learned, how to
achieve a high lift airfoil
section which changes its shape under load. Later used in
the main wing
of the box-wing. More here.
Alle
Anfänge sind einfach, so auch bei der
Entwicklung des Sunny.
Welche Prototypen es
gab, bis der erste
seriennahe Sunny-Sport
in der Luft war, das lesen
Sie hier!
Our first prototypes changed rapidly the
design. Here we have a boxwing with just 6
m span. More
here.
Guy
Delage am Knüppel eines des ersten Sunny von
1989. Mehr dazu
mit einem Artikel aus Vol moteur hier.
Guy Delage on
its testflight
for Vol moteur.
Read the article here.
Das
war 1989/90 der erste Sunny Sport aus der Serie,
auch in
wespen-schwarz-gelb. Damals noch mit dem
Rettungssystem "im Sack", das
jedes Jahr neu gepackt
werden mußte, aber preiswert war.
Welche Serienflugzeuge es später
sonst noch gab steht hier!
This page shows the "golden
age" of my
boxwing-developement at the beginning 90ies with
Dieter
Schulz Tandem Aircraft. We soon had 4 versions
of the Sunny and sold
about 25 per year in Germany, a
good start-up. More here.
Four
cheers, 4 of 150 Sunnies built from 1990 - 2000 flying now in
a french oversea resort. More pictures hier
Videos
zum Sunny Boxwing
Some videos
Ein Flugtag auf einem Modellflugplatz. Es war sehr
heiß und schwül, ein
Gewitter stand am Horizont.
Pilot war R. Kienzle, der neben dem Sunny privat
eine Pitts flog.
A
short clip shows the flying qualities of the boxwing.
Hier ein link zu einem Vorführflug eines Sunny
side-by-side 1994 in Sun'n Fun
mit Gerard Durand, unserem
Vertreter in Frankreich, am Steuer. Die hier
gezeigte
Abstützung des Motorträgers wurde von mir
für den baugleichen Sunny
Sport übernommen. Antrieb
ist hier ein Hirth-Motor.
A short video showing the
Sunny side-by-side 1994 in Sun and Fun, USA. Pilot
Gerard Durand, our
dealer in France.
Unten
ein link zu einem Filmchen von Fritz
Sperling, das den Sunny auf Floats
zeigt. Aufgenommen in Venezuela,
1997, ziemlich bewegtes Wasser. Der Sunny flog
mit den von uns in
Deutschland montierten Schwimmern absolut neutral, das hier
war der
erste Flug! Die Schwimmer war so ausgestattet, dass man mit dem
Fahrwerk aufrollen konnte. So konnte man schnell umrüsten. Die
vordere Strebe
ist als Pendelstrebe ausgeführt. Neun Monate
später wurde seine Tochter geboren
- aber das hatte nichts mit
dieser Pendelstrebe zu tun.
A short video showing the
Sunny on floats on its first flight in Venezuela
1997. Pilot is Fritz
Sperling, the craft was fitted by me with full lotus
floats and with
the possibility to roll up on the floats. Front float axle is
pependicular.
Die ersten 7 Minuten unseres Promotion-Videos von
1990. Wundern Sie sich nicht
über mein Französisch!
Im billigen Studio hieß es damals plötzlich: Ok, wir
haben morgen einen dringenden Auftrag, Sie haben jetzt einen Durchgang,
um alle
Texte in Deutsch und Französisch aufzusprechen. Und so
hört es sich auch an,
denn ich wollte die Texte abends
schreiben und am nächsten Morgen in Ruhe
aufsprechen -
Pustekuchen!
The first
minutes of our official promotion video 1991.
Das
komplette, 20 Minuten lange Firmenvideo finden Sie in sehr
mäßiger Qualität unter
The complete promotion video
in rather bad quality.
Der
Sunny-Boxwing ist die Umsetzung eines aerodynamischen
Konzepts, das fast so alt
ist wie die aerodynamische Fliegerei selbst. Das Besondere am
Sunny-Boxwing ist also
weniger der Boxwing als solcher, sondern seine klassische UL-Bauweise
in Rohr-Tuch und
die Verwendung eines aeroelastischen Flügelverbands. Er war
seiner Zeit ein
wenig voraus, denn heute sind boxwings wieder Gegenstand vieler
Untersuchungen.
Die
Vorteile eines kleinen 115 kg Ultraleichts mit Boxwing liegen meiner
Meinung nach
in der
aktiven und passiven Sicherheit, die positiv gestaffelte Konfigurationen
bieten.
Ein
moderner Boxwing könnte m. E. im UL-Bereich
auch wie links aussehen. Anders
als beim Sunny ist
hier der vertikale Abstand der Flächen unter 10 %
der Spannweite, was die besondere Effizienz eines
Boxwings kaum zum Tragen kommen lässt. Dafür ist
bei dieser Konfiguration, die fast ein Schlitz-
flügel ist, die Stallsicherheit und Kompaktheit
besonders gut. (Die Sicht leider nicht.)
Der Flieger mit 6 m Spannweite und 14,5 qm Fläche
wurde in einem vortex lattice Programm überprüft
und zeigt dort gute Leistungen und Stabilität über
den gesamten Schwerpunktbereich.
Unten
ein kleiner Film zu diesem 6 m Boxwing mit 30 PS. Auch das x-plane-Modell
verhält
sich im Simulator stallunempfindlich. Bei optimalem Rumpf sollte ein Gleitverhältnis
von 10 trotz des
offenen Fahrwerks möglich sein. Derzeit interessiert mich aber mehr
der "Triplewind" (unten) in Anlehnung an Ben Brown. Der Film will
lediglich zeigen,
dass es mir Spass macht, auch für den
Ul-Bereich weiter an Boxwings zu denken. Ein
Bau dieses Flugzeuges ist nicht vorgesehen.
Let's
talk about tecs
Der
Sunny-Boxwing ist ein Dreiachser mit
Quer-Höhenrudern und
Spoilern in den
Seitenflächen. Da es in der Vergangenheit
mehrmals Versuche gegeben hat, einen Boxwing mit
festen
Flächen
zu bauen und da es dabei dann
immer wieder zu gefährlichen
Steuerproblemen
kam, hier
ein paar Hinweise.
The
Sunny-boxwing is a 3-axes-aircraft with
elevons - and spoiler in
the vertical fins
instead of a rudder. Read here how to cure the
problem of yaw and tilting moments produced by
elevon deflection
at the rear wing of a boxwing. Possible
solutions:
Boxwing
und Stall.
Eine der bemerkenswertesten guten
Eigenschaften, die sich mit
einem Boxwing erreichen
lassen, ist das gutmütige
Stallverhalten. Was es
dazu zu sagen gibt, lesen sie hier.
The
stall of the boxwing-Sunny is smooth and gentle
although the
swept wing will not stall in the
centerregion but beside. Read
why this
makes sense.
Zulassungsfragen
400
oder 450 kg MTOW? 128
oder 145 km/h Vne?
Es
bestehen erhebliche Irritationen, welche Merkmale ein 400 kg
Flügel eines Sunny aufweist und welche ein Flügel,
der auf 450
kg
und 145 km/h aufgelastet/geprüft ist, aufweisen
könnte.
Ich
kann als Konstrukteur und Hersteller nur für die Flugzeuge
sprechen, die meine Leute mit mir von 1990 - 1999 gebaut haben
und
für die ich verantwortlich war/bin. Diese Flugzeuge haben
alle
Tragwerke für 400 kg MTOM und max 128 km/h und diese sehen in
ihren
Merkmalen so aus, wie hier
beschrieben!
Andere Flügel habe ich nicht konstruiert, andere
kenne ich nicht.
Siehe Kennblatt 1999 =
Zeitpunkt Verkauf der
Produktion durch mich.
.
Für
Änderungen am Tandem-Aircraft Sunny-Boxwing, die von meinen
Mustern in Material, Bauweise,
Antrieb, Ausrüstung,
Flugverhalten und anderem abweichen, zeichnet allein der aktuelle
Musterbetreuer/Hersteller verantwortlich.
I'm not
responsible for any changes made by other persons to the
described design of the
Sunny-Boxwing, which was named and
developed by me from 1988 to 1999. See Kennblatt
1999.
1978 sah ich zum ersten Mal das Photo eines Flugzeuges, das Ben Brown
1932
patentiert, gebaut und geflogen hatte. Mein Interesse an nichtplanaren
Systemen
war geweckt. Mit einer modernen 120 kg Version dieses triplewings,
das man modern
mit 6 absolut identischen Flügelteilen ohne
Schränkung und Ruder bauen könnte ("Flügel
aus der Maschine = form follows function) schliesst sich für
mich ein Kreis mit
32 Jahren Umfang = 10,2
Jahren Durchmesser. Grundsatzfragen
zum Triple-wing
Meine Überlegungen zur 120 kg - Klasse
Die Abbildung oben zeigt ein Flugzeug von Mignet aus den 20ern, angetrieben
von einem 12 PS-Motor. Ganz so einfach müssen 120 kg Flugzeuge heute nicht
mehr sein. Wie man die neue Klasse regeln könnte, liest man hier.
Greenwings - die Flugzeuge der Zukunft
Die NASA hat einen Wettbewerb für die Flugzeuge der Zukunft ausgeschrieben und viele
Ideen wurden eingereicht - Blended-Wing-Bodies, Doppelrumpfflugzeuge und Boxwings.
Da ich es nicht lassen kann, mir auch
dazu meine eigenen Gedanken zu machen
und Ideen einzubringen, hier ein Konzept,
wie sich der Blended-Wing-Body mit dem
Ringwingprinzip verbinden lässt und was
man davon erwarten kann. Hier klicken:
Below the links to modern concepts of future aircraft. My own thoughts can be found here. Click here:
Zu
den Vorteilen eines Boxwings gibt es einen aktuellen Bericht als Masterthesis. The boxwing in a new Masterthesis.
Eine interessante Untersuchung von mir galt
der offenen Frage, wie sich die Position des
hinteren Flügels bei nichtplanaren Systemen
auswirkt. Die Ergebnisse sind erstaunlich,
auch wenn das angewandte Vergleichsverfahren
keinerlei wissenschaftlichen Standard erfüllem
kann und will. Ich danke Dipl.-Ing. Schiktanz
für die freundliche Übersetzung.
This analysis does not claim to be accordant
to scientific methods and it does not make any statements regarding the prospects of
success for any box wing project. The only
purpose of the analysis is to get clarity
about the influence of vertical stagger of
the rear wing of a tandem wing and a box wing
for me personally.
The used method is comparing a known wide body aircraft with deduced models
with tandem and
box wing surfaces during gliding flight at sea
level.
The method has only limited significance
for higher velocities.
Kind translation was
made by Dipl.-Ing. Daniel Schiktanz.
Im Rahmen der Überlegungen zu der neuen 120 kg Klasse in Deutschland war eine der
wichtigsten Fragen, wie sich Streckung und Flächenbelastung bei einem so leichten
Flugzeug auswirken.
Klar war, dass eine Flächenbelastung von 20 kg/qm ein Flugzeug boengefährderter macht.
Allerdings wirkt dem eine Herabsetzung der Streckung entgegen - und
dieser Effekt ist stärker. Aber wer will das alles mit dem
Taschenrechner durchrechnen?
Braucht man auch nicht, denn dank Rodger Farley (erfahrener Nasa-Ingenieur)kann nun
jeder sein v-n-Diagram für sein schon bestehendes oder nur geplantes Flugzeug rechnen.
Ganz ohne Mühe mit ein paar Abemssungen und Daten. Sowohl im Rahmen der FAR Part 23
Geschwindigkeiten, wie sie unter anderem auch in den LTF-2003 zugrundegelegt sind, als
auch nach eigenen Vorgaben, weil die FAR Part 23 Geschwindigkeitsermittlungen für eine
120 kg Klasse nicht immer sinnvoll sind. Integriert ist auch ein Rechner, der bei
Angabe der Gleutzahl und der Antriebsleistung die Reisegeschwindigkeit des Flugzeuges
ermittelt. Die Daten werden als Text angezeigt. Und das free zum download.
Do not know, how to calculate the v-n-diagram for a light aircraft. Rodger Farley in
the USA developed a tool, which can do it for you. One of the best tools, one can
have to do preliminary designs in the light and very light classes, where the speed-
definitiosn
of FAR Part 23 do not really correspond with the reality of a Part 103
craft for example. Click in your known numbers and Rodgers
calculator will show you
the expected cruise speed with a given L/D and for a given power and then, 10 seconds
later, the v-n-calculator will show your what loads you can expect with your wings
AR and wingloading and speeds. You can change all numbers.
Rodgers Site - well worth to be visited, because it includes some more excellent tools. Download the v-n-calculator on Rodger Farleys Site! Thanks Rodger for this work!
Mit diesem leicht zu bedienenden Programm von Frank Ranis können Sie problemlos
errechnen lassen, welche Leistungen und welches Stabilitätsmass ein Flugzeug aus
"der eigenen Feder" hat oder hätte. Alle Daten können auch in Form von Polaren
angezeigt und gespeichert werden, mit diesem Programm haben Sie mehr zur Verfügung
als man es sich vor 20 Jahren auch nur denken konnte in privater Hand. Erstaunlich
auch: Dieses Programm ist kostenlos downzuloaden. Und zwar hier von Frank Ranis.
Above a simple to use vortex-lattice-program from Frank Ranis, which is now free
to download in an english version. Use it, if you want know what your your personal
wings would perform like.Frank Ranis Vortex download.
Wenn wir morgen eine interstellare Raumfahrt betreiben wollen, vielleicht sogar müssen, dann benötigen wir Raumschiffe, die mehrfach lichtschnell sind. Anders sind die grossen Entfernungen im All nicht zu überwinden.
Aber schon das Erreichen der einfachen Lichtgeschwindigkeit wird als unmöglich erachtet. Eine von Albert Einstein erkannte und bei Annäherung an die Licht- geschwindigkeit exponentiell zunehmende Trägheit der Masse in der Bewegungs- richtung (früher nur Massenzunahme) schliesst das aus.
Allerdings entstanden die Relativitätstheorien unter der Voraussetzung, dass die Welt von kontinuierlicher Bewegung gekennzeichnet ist. Eine 2.500 Jahre alte Lehre besagt dagegen, die Welt kenne nur sprunghafte Ortsveränderungen, denn sie existiere in einzelnen (diskreten) Zuständen in Folge.
Ich habe diese, zu ihrer Zeit berühmte Lehre ernst genommen und gefragt, ob es Gründe gibt, diese Lehre näher zu betrachten und ob sie sich mit der heutigen Physik vereinbaren lässt.
Ein Ergebnis ist dieses Buch hier:
Es zeigt unter anderem, warum die Lichtgeschwindigkeit eine absolute Konstante ist, was es mit der Massenträgheit auf sich hat, und dass wir schon bald mit einer inter_ stellaren Raumfahrt beginnen können. Wir werden unsere Raumschiffe dann aber nicht im Raum, sondern mit dem Raum beschleunigen, in dem sie ruhen.
Verstehen Sie das Buch als den ernsthaften Versuch eines erprobten Querdenkers, uns Wege in die Zukunft zu zeigen, die man gehen kann, ohne dass man dafür die Physik ändern müsste.
Lesen
Sie die Einleitung und das erste Kapitel sofort hier.
Alle
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ausdrücklich oder stillschweigend, zur Verfügung.
Me 2006, the loss of hairs grows rapidly.
2009 will be no new picture - I guess :-).
Dipl. Kfm. Reinhard Deutsch, good friend and
mentor, who died spring 2007. He pushed me forward, when I wanted to go
back. I miss him. He was the one, who proposed first flat-head-surf
sails and told the guys, that the additional forces which occur if such
a surfsail is tilted back is not a result of "close the gap" but a
vortex-effect along the leading edge - similar the well known "delta
effect".
Als vielfältig begabter Kaufmann hat
er auch Bücher geschrieben. Hier der link zu seinem letzten
Buch, ein Bestseller: Das Silberkomplott.
Die Sunny-Boxwingflugzeuge haben eine
lange
"History". Sie reicht
Parallel zu den Ringwings habe ich mich
damals
