Der CNR-Propeller (Patent DE 4134062)

 
Der CNR-Propeller wurde entwickelt, um mit einem 2-Blatt-Propeller den Schub eines
4-Blatt-Propellers zu erreichen. Dazu wurde die Oberseite des Propellers mit einem
tandemartigen Profil versehen, zwischen deren Maxima (1,2) sich eine Art "Kanal" (4)
bildet. Die Zentrifugalströmung in diesem "Kanal" sorgt dafür, daß der Propeller mit
beiden Profilen arbeitete. Der Propeller war patentiert - zum Patent

The CNR-prop was developed in order to get a sucction-effect in the middle of a
tandem-airfoil-section. Usually this airfoil section will not work, but a rotating
airfoil will show a strong centrifugal flow in this "channel" (4). The prop was
patented - Patent.

The CNR-Prop was tested static and in flight over a longer period. We have got the
same thrust (165 kgf with an 65 hp Rotax 582) like with a good 4-bladed-prop, but we
were 5% better in the climb, could reduce the throttle in cruise about 30% for the
same speed and got a lower fuel consume of about 22 % compared with our standard prop.
And the CNR-prop showed a reduction in noise of about 4 dBA, having a low frequencyband.

But this all worked only with temperatures under 14° Celsius, with higher temperatures
the CNR-Prop lost his better efficiency, but was still very quiet in flight. I did not
had the money to continue with this developement, but it is still a good idea.
 

CNR Funktion

 

Die Zeichnung zeigt das Funktionsprinzip des
CNR-Propellers. Während bei einem üblichen
Propeller die Strömung schräg über das Blatt
führt und bei zu großem Anstellwinkel hinten
abreißt, führt die im Kanal zentrifugal nach
außen strömende Luft dazu, daß die
Oberflächenströmung zum Teil abgesaugt wird.
Die energiereichere Oberflächenströmung kann
so dem Tandemblattverlauf folgen.

Die angenommene Druckverteilung ist am Ende
des Blattes schematisch gezeigt.

Erwartbar war, daß die zwei Druckspitzen auf
dem Blatt akustisch interferieren, sich also
überlagern. Tatsächlich hat der CNR-Propeller
ein sehr tiefes, brummendes Geräusch im Flug,
wenn er mit der gleichen Drehzahl wie ein
Vergleichsprop drehte. Unsere Ergebnisse:
damals:

Gegenüber montierten, optimierten 3- und
4-Blattpropellern zeigte der CNR-Propeller
bei gleicher Drehzahl und Leistungsaufnahme

- gleichen Standschub mit 165 kp
- eine 5% bessere Steigleistung
- eine Reduzierung der Antriebsleistung für
    den Reiseflug um bis zu 30 Prozent
- für die gleiche Reisegeschwindigkeit
    eine Verbrauchsminderung um 22 Prozent
- und eine Schallpegelreduzierung über 4 dBA.

 

 

 

 

Oelspühversuch

Das Prinzip funktioniert erst ab einer
grösseren Blattiefe mit einer bestimmten
Profilgebung ähnlich der ganz oben im
Querschnitt gezeigten. Es ist also nicht
möglich, einfach einen "Kanal" in ein
bestehendes Blatt zu fräsen.

Um zu schauen, was sich im Kanal tut, haben wir damals schwarzes Öl in den laufenden
Propeller gesprüht und ihn dann rasch
angehalten und fotografiert. Man konnte dann
die Linien der Strömung und ihr Abknicken
nach außen im Kanal sehr deutlich sehen. Im
hier gezeigten Bild leider kaum sichtbar.

It is not possible to mill just a "channel"
in an existing prop, this will not work. We
sprayed black oil in the fast running prop, the stopped and made photos.

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