Standard-Verstärkungen der Sunnyflächenholme 400 kg MTOM

Grau sind die Standardholme (45x1,4 mm, 6061 T6) gezeichnet - nicht masstabsgetreu!

Und so sahen diese Verstärkungen für ein 400 kg Tragwerk aus - Photos 1991, obere Fläche, Tandem Aircraft KG, Untergröningen:

Unten der verstärkte Anschluss der unteren Fläche in dem Belastungsversuch. Diese Verstärkung hat nichts mit einer Auflastung auf 450 kg zu tun, sondern sie wurde
schon für die  Auflastung 1990/1991 von 350 auf 400 kg dokumentiert verwendet.

Gleiches gilt für die Anschlussverstärkung der oberen Flügelaufnahme, die praktisch
genauso aussieht. Diese kurzen Verstärkungen sind zunächst mit der Struktur vernietet
ausgeliefert worden, da sich die Flügel dann aber nur schwer lösen liessen, wenn keine
Vaseline beim Ansetzen verwendet worden war, wurden sie später nicht mehr vorfixiert. Ohne diese Verstärkungen hält das Tragwerk dort nur die vor 1990 geltenden 350 kg in den jeweiligen Belastungszuständen!

Hinweise des Konstrukteurs:

1. Die Sunnies haben unter dem oberen Flügel in Längsrichtung pro Seite je ein
aussenliegendes Rohr (dort greifen auch die Spannseile an) das ab 1992 zusätzlich eine
aufgeschobene 48 mm starke und 300 mm lange Verstärkung aufweist. Diese wurde als fail-safe Verstärkung eingeführt, falls eines der Spannseile brechen sollte. Mit
einer Auflastung hat diese Verstärkung nichts zu tun, sie macht den Flügel nicht stärker, sondern bietet ein fail-safe bei Seilbruch.

2. Es gibt einige Sunny-side-by-side im In- und Ausland, die weisen zusätzlich einen dritten Halbholm mittig in der unteren Fläche auf. Dieser wurde 1992 entwickelt, weil wir damals über ein Sunny Sprühflugzeug nachdachten. Da solche Flugzeuge höher belastet
werden, sollte dieser Halbholm dafür sorgen, dass sich Biegemomente der unteren Fläche auf 3 statt 2 Anschlüsse verteilten, ohne an den zugelassenen Flächen selbst etwas verändern zu müssen.

Wir haben diesen dritten Halbholm in Deutschland als ein demontierbares Zubehör angeboten. Mit einer Auflastung des Sunny hat diese Entwicklung aus den frühen 90er absolut nichts zu tun. Es wurde in Deutschland lediglich als fail-safe angeboten.

Die zugelassene Flügelstruktur aller Sunnies bleibt von diesen fail-safe-Verstärkungen auch unbetroffen, sie könnten problemlos wieder entfernt werden.

Ergänzende Hinweise für Prüfer:

1. Für eine Auflastung oder Verstärkung der Flügel dürfen die vorhandenen inneren Verstärkungen niemals nachträglich entfernt und durch andere ersetzt werden. Grund: 

Diese vorhandenen Verstärkungen sind mit einer Stahlnietmutter verpresst, die dafür ausgebohrt werden müsste. Schöbe man danach diese Verstärkungsrohre aus dem Holmrohr, entstünden tiefe Längsgrate im Holm, der damit u.U. so geschwächt würde, dass er plötzlich versagen könnte. 

2. Die Wahl eines innenliegenden hochfesten Rohres mit einer sehr geringen Wandstärke, grün, hat den Sinn, an den beiden Enden dieser Verstärkungen einen sehr weichen Spannungsübergang im Holmrohr sicherzustellen. Daher darf dieses hochfeste Material (42x0,9 mm Durchmesser/Wandstärke) niemals durch ein Innenrohr größerer Wandstärke, etwa 42x1,5 mm o.ä. ersetzt werden, wenn nicht ein "Schwalbenschwanz" von mindestens 100 mm Länge am dann verlängerten Innenrohr vorgesehen wird.

3. Das gleiche hochfeste 42/0,9 mm Rohr, bildet den Holm der Quer-/Höhenruder und es darf niemals durch ein anderes Rohr mit anderer Steifigkeit oder Dimension ersetzt werden. Die Ruder müssen immer "weicher" sein als die Hinterkante eines aeroelastischen Flügels, sonst arbeiten sie sich unter Belastung des Flugzeugs heraus! 

Ich schreibe das, weil ich weiss, dass derzeit keine Ersatzteile von den letzten zwei
Herstellern angeboten werden und mancher sich vielleicht "selbst behelfen" möchte.

Dieter M. Schulz-Hoos

Rumpfänderungen am Sunny Sport, bei denen die ebenfalls zugelassene Motorabstützung des side-by-side bauvereinheitlichend und abgenommen übernommen wurde, findet man hier.