Die kurzgekoppelten Ringwing-Enten (Anfang der 80er Jahre)

Auf dem Bild links sieht man gut, daß der obere Flügel ohne
Profilwechsel umläuft und durch einen harten Sprung mit dem
unteren verbunden ist. Einstellwinkeldifferenz rund 6 Grad.
Eine in sich geschlossene, kurzgekoppelte Entenkonfiguration.

 Hier die geometrische Herleitung des
Flügels. Man kann ihn sich entstanden
denken aus doppeltem Schrägschnitt eines
Hohlkörpers mit annähernd drei"eckigem"
Querschnitt.

Auf diesem Bild von der Seite erkennt man
gut, daß die Anströmkante des gesamten
Flügels in einer Ebene liegt.

So sollte nach meiner damaligen
Vorstellung eine RingWingEnte als Ultraleichtflugzeug aussehen.

Den Patentantrag dazu kann man heute
hier lesen. Das Patentamt vergisst
nichts - leider. Klick!

Und so sah ein nicht maßstäbliches
Versuchsmodell dazu aus. Die Ringwings
hatten gute Gleiteigenschaften, jedenfalls
deutlich bessere, als es die Spannweite
erwarten ließ. Die Stabilität um die
Nickachse ist wegen der extremen Hochlage
des hinteren Flügel ebenfalls gut.

Der junge Mann rechts, Dietmar Panten, ist
schon lange ein Dr. der Physik und auch
Flugkapitän bei der Lufthansa.

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Mit diesen Flugzeugen ließ sich auch der
Katzmayr-Effekt nachweisen, wonach ein
Flügel in wellenförmiger Anströmung
widerstandsärmer fliegt. Baut man diese
Ringwings sehr klein, so kann man sie so
einstellen, daß sie ungefähr 5 mal in der
Sekunde die Nase senken und heben und sich
so eine wellenförmige Anströmung erzeugen.
Trotz dieses Schwingens um die Nickachse
bleibt der Gleitwinkel unverändert.

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